本研究以时间为经，以开发省区和主要领域为纬，主要论述在抗战全面爆发前与抗战期间这两个开发活动集中的时期，西北各省在交通、水利、移民垦殖以及工业四个呼声高、成效显著且对西北地区影响巨的领域的开发活动。本书力图以危机为视角，通过文本来考察和分析国民政府时期西北经济开发的背景、起因、过程、结果和特点，探究西北经济开发的动力及其未能充分开发的原因。
王荣华，南京大学历史学博士，浙江师范大学人文学院副编审。主要从事西北地方史、中国近现代史研究。在核心刊物上发表论文多篇，主持国家社科基金项目一项，省区级课题两项。
导言
第一节 研究区域的界定
第二节 资料状况与研究现状
第三节 本书研究路径
第一章 20世纪二三十年代的西北社会
第一节 西北自然概况和资源蕴藏
一 西北自然概况
二 西北资源蕴藏
第二节 民国以来纷乱扰攘的西北政局
一 濒临战区、更替频繁的陕西政局
二 民元后甘肃政局的变迁
三 宁夏、青海独立设省
四 政变阴影下的新疆政局
第三节 西北经济社会概况
一 自然条件较差，各种灾害频繁
二 交通落后，工商业不发达
三 苛捐杂税繁重，摊派严重，高利贷盛行
四 鸦片的毒害
五 教育落后，风气闭塞
小结
第二章 危机袭来与抗战前的西北经济开发
（1927年4月-1937年7月）
第一节 民国初年的经济开发
第二节 救济旱灾而非开发经济（1927年4月-1931年9月）
第三节 “甜蜜的事业”：民间的主张、声势与活动
一 开发主张
二 浩大的声势
三 毕竟是民间：软弱无力的活动
第四节 一箭多雕：国民政府开发西北经济的动机与姿态
一 30年代初的国内外形势
二 官方开发西北的言论、主张与举措
三 国民政府开发西北经济动因分析
第五节 西北经济开发的主要成果
一 交通
二 农田水利
三 移民垦殖
四 工业
小结
第三章 危机高涨与抗战时期的西北经济开发
（1937年7月-1945年8月）
第一节 抗战全面爆发，危机空前高涨
一 抗战经济损失概况
二 危机再次催生经济开发热潮
第二节 工厂内迁：西北工业的春天
第三节 战时主要建设成就
一 交通
二 农田水利
三 移民垦殖
四 工业
第四节 战后经济开发的余波
小结
第四章 评价及原因分析
第一节 是经济开发，还是政治开发？
第二节 原因分析
结语
征引文献
一 档案资料
二 著作
三 报刊
四 文史资料
五 英文资料
后记
《危机下的转机：国民政府时期的西北经济开发研究》：
（三）民航业
国民政府建立后，即着手发展中国的航空事业，除了空军之外，民航业也是重点发展对象。1929年1月，交通部筹设航空筹备委员会，先后成立三家航空公司：一为中国航空公司，成立于1930年8月，由交通部与美国飞运公司（后为联美公司）合资经营，以贯通国内主要空运干线为主。一为欧亚航空公司，1931年2月成立，系由交通部与德国汉莎航空公司合办，以沟通欧亚国际干线为主。一为西南航空公司，成立于1934年，由西南各省军政长官发起创办。抗战前开辟12条航线，通航总里程为12840公里，有40个左右的主要城市开通了客运航班。
西北航空事业发轫于1924年，当时北京政府设立筹办西北航空委员会，议决西北航空干线以河南陕州为起点，经陕西、甘肃、新疆连接中亚和西亚，并分为南北两条支线，南线由西安经汉中、保宁、阆中、成都至重庆；北线由兰州经宁夏、五原、包头，与平绥路相连。但这一计划并未实施。③国民政府成立后，交通部制定了发展欧洲航线的计划，1931年春蒋介石亦曾有开通南京至新疆间航线的打算，这一计划与汉沙公司开拓远东航线的打算不谋而合，经过努力，欧亚航空公司1931年5月正式成立，总公司设在上海。
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