江西高速公路建设实录_江西省交通运输厅[编]_9787114148330

本书共八章，分别为：公路建设及运输发展情况，高速公路建设发展，高速公路建设项目，高速公路建设管理，高速公路运营管理，高速公路科技创新，人物、先进集体，高速公路文化。

江西省地处中国中部偏东南，长江中下游南岸，古称“吴头楚尾，粤户闽庭”，乃“形胜之区”，东邻浙江、福建，南连广东，西靠湖南，北毗湖北、安徽，为我国内陆地区唯一直接连通长江三角洲、珠江三角洲和闽南三角地区的交通要道省份。20世纪80年代，与东南沿海省市相比，江西总体经济处于相对落后地位。为尽快缩小与发达地区的差距，省委、省政府审时度势、果断决策，交通部门应势而动、缜密论证，提出了高速公路建设“北上南下、东拓西进”的战略构想，拉开了江西高速公路建设的帷幕。
　　弹指一挥间，江西省高速公路发展已走过28个春秋。
　　这28年，江西交通人在省委、省政府和交通运输部的正确领导下，勇立潮头、扬帆击浪，用改革发展这支如椽巨笔，写下了高速公路历史上灿烂夺目的篇章。
　　从1989年昌九高速公路开工建设以来，我省共投入资金2400多亿元，建成了61条5908公里高速公路，打通28条出省通道，基本形成“四纵六横八射十七联”高速公路网，创造了令人瞩目的“江西速度”。特别是近年来平均每2年建成1000公里，实现了从2010年突破3000公里，2012年突破4000公里，2014年实现县县通高速，2015年突破5000公里，到2016午底基本实现6000公里的“五级连跳”。通车里程占全国的4.5 010，路网密度、全省每万人平均拥有高速公路里程分别为全国平均水平的2.5倍、1.4倍。江西高速公路的快速发展，大大缩短了各市县的空间距离，基本形成了省会到设区市3小时、到周边省会城市5小时的经济圈，有力地提升了江西的区位优势，加强了中部地区与全国的交通联系，为江西全面融入“一带一路”建设、长江经济带发展等国家战略，推动全省经济社会发展、服务百姓出行发挥了重要的支撑保障作用。
　　这28年，江西交通人顽强拼搏、锐意进取、改革创新，以高质量造福社会，高标准服务百姓，高效益共享成果，高水平创造价值，实现了高速公路发展速度和发展效益的有机统一。
　　以改革创新为动力，不断探索建设管理新模式。在全国率先实行主体工程全过程电子化招标，率先开展“代建+监理一体化”、改进传统监理等5种建管模式改革试点，相关经验和成果得到交通运输部的充分肯定。创新农民工工资管理，实现农民工工资零拖欠、零投诉、零上访，在2016年于南昌举行的全国社会治安综合治理创新会议上作为创新经验在全国推广。以质量安全为生命线，狠抓标准化管理，打造出一批精品工程。景婺黄（常）高速公路荣获“詹天佑奖”；九江长江公路二桥列居世界斜拉桥第7位，荣获“鲁班奖”和“詹天佑奖”。全面推广标准化养护和精细化管理，在“十一五”“十二五”的全国干线公路养护管理大检查中，连续两次取得了全国排名第六的优异成绩。以服务驾乘为根本，打造出“微笑映山红”“巾帼鹰西”等一批全国知名高速公路收费服务品牌，以及庐山、龙虎山等一批全国百佳示范服务区。
　　这28年，江西交通人攻坚克难、砥砺奋进、勇攀高峰，一路披荆斩棘，全程奋进突围，充分展示了特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的精神风貌。
　　以大无畏精神破解施工难题，面对超长的雨水天气、复杂的地质条件、极大的施工难度，全体参建人员凝神聚力，倒排工期，挂图作战，抢晴战雨、抢日争时，确保了项目建设的顺利建成。以不等不靠、主动作为精神破解用地难题，主动与相关部门加强沟通、形成合力，前盯后跟、既催又保，通过争取各类国家用地指标、交通战备公路用地指标，有力地保证了项目建设用地。全力破解融资难题，最大限度地争取到部省政策和资金支持；支持省高速公路投资集团创新融资方式，通过发行中期票据、组建银团贷款等开展融资，有力保证了项目建设资金。全力确解施工组织难题，昌樟高速公路在交通组织、农民工工资管理、建设施工三大领域实现突破创新，交通组织在全国首创“边通行、边施工”先例。

　《江西高速公路建设实录》：
　　（2）桥梁主要病害养护技术
　　①支座更换技术。“桥梁支座计算机PLC全监控更换系统”作为顶升作业的主操作平台。该系统是将同步液压顶升系统、计算机PLC信号处理、位移监控与桥梁结构分析和施工技术等进行集成，并在集成系统上进行成套技术开发。其核心是在桥梁结构分析与施工技术总结基础上，根据桥梁特性设计计算机PLC信号处理与液压系统，输入外部监控设施的位移信号，输出液压系统油量控制信息，利用终端的多组超薄油缸来达到平顺、安全与高效的桥梁顶升的目的，同步顶升精度≤±Imm。顶升液压终端在顶升支点处采用50t自锁式超薄千斤顶，以防止任何形式的系统及管路失压问题。千斤顶安装时应保证千斤顶的轴线垂直，以免因千斤顶安装倾斜，在顶升过程中产生平分力。每跨安设32个顶点，通过系统自带的位移、压力、同步精度等监测子系统对整个操作过程中进行监控。梁体顶起后，将支座取出，将新支座放人，同时在支座下放人平板式压力传感器。梁体称重，确定支座下钢板支垫厚度拆除临时支撑，将千斤顶落下，通过支座下的压力传感器称出各支座所受的压力，并与设计支座承载力进行对比。确定支座实际承载力与设计承载力的压力差后，根据已有的支座压力应变曲线．确定支座下钢板的支垫厚度，保证支座的受力与设计受力差在5%以内。正确更换支座。支座下钢板支垫厚度确定后，启动同步顶升系统，根据现场梁体的设计支座中心线精确确定支座的安放位置，将计算好厚度的钢板垫到支座下后，操纵桥梁顶升设备将梁体高精度同步落位。
　　②桥梁桩基础加固。主要有3种加固方式：强度加固、刚度加固以及耐久性加固，其中强度加固主要是保证桥梁结构的整体性安全，刚度加固主要是为保证桥梁结构的正常工作，耐久性加固则主要是针对已损失部位进行修复处理，阻止结构病害的进一步发展。一是增补桩基加固法，针对桥梁桩基础的承载力不足的状况，通过扩大墩台的压力分散，在原来的灌注桩周围，补加新的钻孔灌注桩以扩大原来的承台：二是微型加固法，通过一些直径较小的钢管混凝土桩，将原有的桩基础进行加固处理：三是桩身加固法，对混凝土进行补浇，增加桩头的钢筋，通过对桩身补强来增加桩身的强度，使桩身有更好的抗弯能力和抗腐蚀能力；四是扩大基础法，通过扩大基础面积，使得桩基础周围面积扩大后，与桩基形成一个整体，从而增强结构的稳定性。
　　③桥梁裂缝修补。产生桥梁裂缝的原因既复杂且多，有时候只需一种因素而产生裂缝，有时候却要多种因素的合成来产生裂缝，一般有3种修补方法。一是水泥灌浆，水泥灌浆是指将普通水泥、水泥浆液从用不同方法钻成的孔眼，灌入裂缝中，水泥灌浆的压力和浆体稠度可在施工过程中根据实际的情况进行调整，其施工工艺程序分为裂缝检查、钻孔、清孑L、止浆、堵漏步骤。二是化学灌浆，主要是修补0. 3mm或者更细小的裂缝，改善灌浆材料的可灌性能。这种灌浆方法施工机械操作简单，而且修补的效果好，在桥梁裂缝处理中得到广泛的应用。三是其他裂缝修补方法，如在裂缝部位的混凝土表面，采用水泥砂浆、环氧砂浆、水泥浆等材料进行涂抹修补，在经过凿毛处理的裂缝表面喷洒密实且强度高的水泥砂浆保护层，当裂缝是由于超荷载产生的，而且产生时间较长，则可以考虑采用补强法、锚固补强法或预应力法等。
　　④桥梁监测技术。为确保鄱阳湖大桥的运营安全．2007年，大桥养护公司和南京安正软件公司、长沙理工大学联合研发鄱阳湖大桥原结构在线监测系统，并于2008年正式投入使用，该系统由以下5个子系统组成。①风速风向监测子系统：2个风速风向测点：②主梁应变及温度测量子系统：18个振弦式应变及温度测点：③主梁沉降线形挠度子系统：14个连通管式水准仪挠度测点；④振动监测及在线模态分析子系统：22个振动速度测点，通过积分和微分可以得到振动位移和加速度；⑤索振动及索力测量子系统：10个振动加速度测点，通过积分可以得到振动速度和位移。系统建立后可实时对桥梁的主梁应变、索力值等进行监测。
　　3．日常养护
　　（1）养护制度建设
　　省高速集团不断补充和修订养护管理办法，使之与新的养护体制和机制更相匹配。2015年，修订《集团高速公路养护管理办法》，制定《日常小修保养、大中修工程管理流程图》（初稿），出台《特殊桥梁管理办法》，与纪检监察部门共同制定并出台《集团养护工程廉政监管规范》等制度，覆盖到养护各类工程管理，涵盖整个流程体系，着重加强桥梁隧道的监管工作、廉政管理工作，整体养护管理制度体系更趋完善。
　　（2）养护方式
　　日常养护包括对路基、路面、桥涵、隧道、绿化、交通工程及沿线设施的日常养护，其基本工作内容分日常保养、日常小修及突发事件保畅。通过对高速公路及其沿线设施经常进行维护保养和对其轻微损坏部分进行及时修补，保持高速公路路面干净整洁、路基边坡稳定、桥涵隧道排水系统通畅、交通安全设施完整有效等。针对春季、雨季路面病害、水毁高发的特点，加大巡查密度，加强对桥梁、隧道、涵洞、高边坡等排水系统的疏通，将安全隐患扼杀在萌芽阶段。对已发生水毁路段，立即启动应急处置预案，在最短时间内清理边坡塌方，切实保障高速公路安全畅通。
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