《物流经济学/高等学校物流工程专业系列教材》从经济学的角度研究物流活动，将经济理论与物流生产实际相结合，研究如何通过创新理念、综合运用物流技术与物流设施设备，提高物流活动效率，降低物流成本，以及提高物流企业经济效益等问题。全书共14章，主要内容分为4个部分。第一部分为物流经济理论，包括物流经济分析的基本方法、物流市场的供需平衡与价格、物流成本计算与控制、物流绩效评价、物流创新效益分析等；第二部分为运输、仓储、配送、装卸搬运、包装、加工等主要物流活动的经济分析；第三部分为物流设施与设备使用效果分析；第四部分为物流企业经营效果分析、典型案例分析与点评。
《物流经济学/高等学校物流工程专业系列教材》可作为物流工程、物流管理专业本科生的专业基础课教材，也可作为相关专业的研究生、物流业的管理人员和市场营销人员的参考用书。
本书从经济学的角度研究物流活动，将经济理论与物流生产实际相结合，研究如何通过创新理念、综合运用物流技术与物流设施设备，提高物流活动效率，降低物流成本，以及提高物流企业经济效益等问题。内容包括：物流经济理论；运输、仓储、配送、装卸搬运、包装、加工等主要物流活动的经济分析；物流设施与设备使用效果分析；物流企业经营效果分析、典型案例分析与点评。
第1章 物流经济概论
1.1 物流概述
1.2 物流效应、
1.3 不同物流发展阶段与经济关注度的对应关系
1.4 物流经济学的概念及研究的对象
复习思考题
第2章 物流经济分析的基本方法
2.1 物流价值理论
2.2 物流投资决策分析方法
2.3 物流经营决策分析
2.4 物流风险决策分析
复习思考题
第3章 物流市场的供需平衡与价格
3.1 物流市场
3.2 物流市场需求
3.3 物流供给
3.4 影响物流需求与供给的因素
3.5 物流供需平衡理论
3.6 物流服务价格原理
复习思考题
第4章 物流成本构成与计算
4.1 物流成本管理
4.2 物流成本构成及其特点
4.3 物流方案设计与物流成本
4.4 物流成本计算方法
4.5 物流成本分析
4.6 物流成本控制理论与方法
4.7 物流成本决策
复习思考题
第5章 运输活动经济分析
5.1 运输流程分析
5.2 运输生产组织
5.3 运输成本分析
5.4 降低运输成本的方法与措施
5.5 运输效果分析
复习思考题
第6章 仓储活动经济分析
6.1 仓储活动的作用及分类
6.2 仓储活动的作业流程
6.3 仓储设施设备配置
6.4 仓储活动成本分析
6.5 仓储活动成本控制
6.6 仓储活动收益分析
复习思考题
第7章 配送活动经济分析
7.1 配送活动在物流中的作用
7.2 配送活动流程分析
7.3 配送活动流程及经济性分析
7.4 配送活动成本分析
7.5 配送活动成本控制
7.6 配送效果分析
复习思考题
第8章 装卸搬运活动经济分析
8.1 装卸搬运在物流生产中的地位
8.2 装卸搬运作业流程
8.3 装卸搬运成本
8.4 装卸搬运效益分析
复习思考题
第9章 包装加工经济分析
9.1 包装加工与其他物流功能的衔接
9.2 包装成本的构成与计算
9.3 流通加工成本的构成与计算
10.1 物流设备的类型与特点
10.2 物流设备使用效率的表示方法及其计算
10.3 影响物流设备使用效率的因素
10.4 物流设备使用效果评价理论与方法
10.5 提高物流设备使用效率的途径
复习思考题
第11章 物流绩效评价
11.1 物流绩效评价概述
11.2 绩效评价技术
11.3 绩效评价方法
11.4 物流绩效评价指标体系
11.5 物流绩效评价的步骤
复习思考题
第12章 物流企业经营效果分析
12.1 物流活动经济效果的内涵
12.2 物流企业的营业收入
12.3 影响物流企业收入的因素分析
12.4 物流活动的量本利分析
12.5 提高物流企业经济效益的措施
复习思考题
第13章 物流创新效益分析
13.1 创新与创新效益
13.2 创新效益评价
13.3 物流创新的内涵与形式
13.4 物流创新效益的实现方式
13.5 物流创新效益的实现手段
13.6 物流创新效益的计算方法
复习思考题
第14章 案例分析与点评
参考文献
纵观发达国家铁路物流基础设施的经营状况，其主要市场结构是以垄断、寡头垄断和垄断竞争为主。比较理想的模式应该是实行寡头垄断的市场组织，形成既有垄断又有竞争的局面。网运分离从理论上给铁路货物运输服务提供了引入多个运营商和内部竞争的机会，降低了竞争者进入铁路市场的障碍，可以较容易地通过市场准人制度引入竞争者。但即使是被公认真正实施了内部竞争的英国铁路，也主要是依靠特许经营权的定期拍卖和货运领域的开放准入来实现的，其集装箱运输就一家专营，4家货运公司之间交叉不多，基本上是各自在一个地区或一条线上运营。日本铁路私有化改革后，也只有一家货运公司。由此可见，铁路内部引入竞争的难度极大。
4．寡头垄断的物流市场
寡头垄断的物流市场是指由少数几家大型物流企业控制某种物流产品供给的绝大部分乃至整个市场的一种市场结构。寡头垄断是介于垄断竞争与垄断之间的一种市场结构。寡头企业之间生产的物流产品可以是同质的，也可以是有差别的，如航空货运物流服务、沿海沿江口岸各大型港口装卸业务、各地物流园区的物流集散业务等，都可以看作是寡头垄断。
寡头垄断的物流市场，其特征如下。
（1）生产企业数目少，买者众多。生产企业在一定程度上控制产品价格和绝大部分的市场份额。
（2）产品差别可有可无。寡头垄断企业提供的物流产品可以是相同的（如各航空公司提供的空运业务、各港口的货物装卸业务），也可以是有差别的（如品牌、信誉和服务质量上差别），由此分为无差别寡头垄断市场和有差别寡头垄断市场。
（3）存在进入障碍，其他生产企业无法顺利进入该行业。一种可能性是这些寡头企业存在规模经济，使得大规模的生产占有强大的成本优势和产量优势，大企业不断发展壮大，而小企业则无法生存，最终形成少数几个物流企业竞争的局面；有时寡头企业之间相互勾结、构筑进入的壁垒，阻止其他企业进入；寡头企业为了减少其竞争压力，也会采用收购、兼并一些小企业等形式来减少企业的数目。在有的物流领域，寡头市场的形成则直接由于政府的产业政策所致（企业数目较稳定）。
（4）产量和价格无确定的均衡。垄断寡头之间相互利害关系极为密切，双方均是反应后再决策，故在产量和价格上没有“确定的均衡”。由于市场中物流企业的数目较少，每个企业在市场中都占有一个很大的份额，对市场都有举足轻重的影响力。一个企业的价格和产量变动，不仅影响其自身的市场份额和所得的利润，而且会直接影响其他企业的市场份额和利润，因而物流企业所作的价格一产量决策也很容易遭到其他竞争对手的报复。所以，寡头企业在作出决策的时候必须把其他竞争对手可能采取的对策考虑进去，而竞争对手的可能决策又是难以推测的。正因为如此，既无法推导出寡头企业的有规律的供给曲线，也无法确定寡头企业的有规律的需求曲线。这一点和其他企业非常不同。
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