本书主要介绍了连续压实控制动力学的理论体系、测试技术和工程应用等方面的内容。全书共分七章以及一个附录，第1章论述了路基结构的技术特征、性能要求以及实现的途径，对填筑质量控制方法进行了分类阐述，对连续压实控制的几种具体方法的特点进行了分析。第2章和第3章为动力学方法的理论基础，主要从评定和控制指标体系、压路机与路基相互作用的动力学原理等方面进行了全面论述。第4章主要阐述了连续压实控制的测试技术；第5章介绍了压实过程的模拟试验成果，是对第2、3章一些结论的试验验证。第6章主要从连续压实控制准则、控制内容和反馈控制措施等方面介绍了连续压实控制的基本原理，是现场实施的技术基础。第7章介绍了二十年来的一些公路、铁路以及机场和市政等典型工程的应用实例，是对第6章控制原理的试验验证。为了方便工程技术人员掌握这项技术，又以问答的形式补充了一个附录，对一些经常遇到的问题进行了解答。其中一些问题就是现场技术人员与笔者之间展开的问答实录。
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填筑工程是指由建筑材料（岩土、水泥、沥青等）按照一定要求堆积碾压而成的土工结构物的统称，覆盖到铁路、公路、机场、大坝、市政等诸多领域。其中，公路和铁路路基在填筑工程中占有主导地位。决定填筑工程质量的关键因素是填料和碾压，目前的焦点主要集中在碾压控制方面。加强填筑工程质量控制，特别是碾压全过程的控制已成为本领域的重中之重。
鉴于传统碾压质量控制方法的局限性，作者自1993年起参加了有关碎石土路基施工质量控制课题的研究工作，从一些资料中了解到国外有一种称为“压实计”的方法可以进行碾压面的连续检测，但经过研究和实践发现，该方法问题较多，特别是在粗颗粒填料中，因此只好另寻蹊径，从压路机与路基相互作用的动力学原理出发，开始了自主研发的艰辛历程。经过理论研究与工程实践，作者于1998年提出了连续压实控制的动力学方法，并以此为基础研发了第一代“压实过程监控系统”（CPMS1.0）且获得国家专利。自1993年起，作者结合东北三省和交通部等多个科研课题，在公路路基、基层和面层的压实质量控制中进行了试验性应用，取得了很好的效果，这为制定相关技术标准奠定了基础。
随着我国高速铁路建设的快速发展，对铁路路基结构性能提出了更高的要求，同时铁路路基填筑质量也越来越受到重视，因此将连续压实控制技术引入铁路建设中的时机开始成熟。2007年，哈尔滨工业大学和中铁二院工程集团有限责任公司合作，承担了一个铁路领域的连续压实控制技术应用的研究课题。2008年，西南交通大学、哈尔滨工业大学等单位共同承担了铁道部“高速铁路路基连续压实检验控制技术与装备研究”科研任务，从理论体系、测试技术和工程应用等方面进一步完善了这项技术。随后，这项技术在多条铁路建设工程中进行了大量的对比试验和工程应用。
《路基连续压实控制动力学原理与工程应用》：
1.2.2填筑质量控制要素
从一般产品制造角度来看，路基也是一种人工合成的产品——采用岩土材料填筑而成的土工结构物。路基填筑质量控制与一般的产品质量控制原理是一样的，包括对原材料的控制、生产工程和工序的控制。那种只注重结果而不重视过程的控制是存在诸多弊端的，其中一个主要问题就是发现问题不能及时乃至无法解决，最终要进行返工才能得到解决。
广义地讲，对于路基填筑工程，其结构的形成过程包含选择填料和碾压的全部过程，其控制要素包含填料与碾压这两方面的内容。因此确切地说，控制填筑工程质量应该动态地监控路基结构形成过程的全过程——选择填料与压实质量，这也是一种质量动态控制与管理的手段和方式。
1.填料的控制
对于路基这种产品来讲，填料就是岩土材料，它的品质好坏直接决定路基的最终质量。如果原材料（填料）存在问题，那么后续无论如何进行生产和质量控制，也都很难解决根本问题。例如，在北方采用膨胀土填料修筑路基，无论怎样碾压，所形成的路基结构也都会产生翻浆冒泥等病害。因此，填料控制是根本。通常情况下，填料控制主要从以下几个方面进行。
（1）填料本身特性控制。这主要体现在细粒料上，如膨胀土、失陷性黄土等特殊土必须进行处理，需要认真对待。
（2）填料级配控制。这主要体现在粗粒料上。即使同一种填料，如果颗粒粒径不同、含量不同，所形成的结构也会有天壤之别。因此在有关路基规范中都要求“填料级配良好”，但是除了级配碎石有明确的级配曲线外，其余都没有级配曲线和范围（只有最大粒径要求）的具体要求，这给现场“如何控制填料级配良好”带来极大的困惑。
（3）含水量控制。对于对水敏感的填料（黏性类细粒土），控制其含水量保持在最优含水量附近是头等大事，过高的含水量会使填料变成“弹簧土”而难于压实，而含水量过低则造成填料处于“松散、起皮”状态，也是难于压实的。
（4）填料厚度控制。路基是分层填筑的，每一层都有厚度要求，一般填厚都要求是30～40cm。这种厚度实际上是早期基于小吨位压路机而制定的（12～14t）。由于目前的压路机都普遍高于18t，因此，适当增大填厚应该是可行的，但是不能超厚填筑。有些施工现场按照每层80～100cm进行，就会造成压实质量存在严重的先天不足。
2.压实的控制
在填料一定的情况下，碾压就成为形成合格“产品”的关键环节了。碾压是对原材料的再生产过程，是形成产品的阶段。如同一般工业生产一样，需要在生产过程中进行严格的质量控制，只有这样才有可能生产出合格的产品。原则上，一般的质量控制方法在碾压过程中同样是适用的。对于填料碾压的控制，按照前面对路基结构性能指标的要求，概括起来应从以下几个方面进行。
（1）压实程度控制，主要是指控制路基填筑体碾压质量达到规定强度和刚度的多少，相当于通常所说的“压实度”或“压实系数”的概念。这是基本的控制要素，也是人们最关心的问题。
（2）压实稳定性控制，主要是指控制路基填筑体性能参数随碾压遍数变化的性质。这是一个相对比较新的概念。当压实稳定性达到一定要求后，所形成的路基结构是比较稳定的，能够抵御外部行车荷载的重复作用。
（3）压实均匀性控制，主要是指路基填筑体性能参数在水平方向上分布一致的性质。均匀性对于刚性路面结构和无砟轨道结构，尤为重要。
（4）压实工艺控制，主要包括压实机具的工艺参数（吨位、振动质量、激振力、频率、振幅，行走速度等）、碾压遍数、碾压厚度等的控制以及碾压长度、宽度、时间等的管理，这些参数对于施工过程和工序管理也是非常必要的。
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